Yeniden tasarlanan 2022 Honda Civic Si, direksiyon başında eğlenmek için zengin olmanıza veya bir yarış pistine erişiminizin olmasına gerek olmadığını kanıtlıyor. Honda, en yeni nesil Civic Si sedanın medya önizlemesi için yarış pisti demolarını atladı ve biz bunun için daha iyiyiz. Kasabadan ayrılmak ve kanyonlardan geçmek, etraftaki en uygun fiyatlı spor arabalardan birinin vaat ettiği türden günlük tatmin sağladı.

Tek şeritli dağ yollarını tırmanırken, 1.000 metrelik inişlerin yanında sessizce ilerlerken, Civic Si, 2022 Honda Civic’te yapılan iyileştirmelerden yararlandı. Honda’ya göre on birinci nesil sedanın yapısı (ayrıca hatchback olarak da satılır) %8 daha fazla burulma sertliğine sahiptir. En yeni Si ayrıca, 6 vitesli manuel şanzıman için standart devir uyumu ve daha sert süspansiyon kolları ve burçları gibi Type R’den birkaç numara ödünç alıyor.

Gövde daha uzun ve daha alçak görünüyor ve Blazing Orange’da çok daha seksi görünüyor, ancak en son Civic’in Accord benzeri boyutu bir yanılsama. 1.4 inç daha uzun dingil mesafesi ve yarım inç daha geniş arka iz ile sadece bir inç daha uzun, ancak yükseklik aynı.

İllüzyon uzun burun üzerinde gerçekleşir. Alçak kapüşon önceki nesle göre daha fazla aşağı iniyor ve daha iyi duruş için omuzlar geriye çekilmiş. Si, sedandan farklı tamponlar takıyor, çift egzoz borusunu daha iyi göstermek için; bir arka spoyler ve siyah süslemeler ince bir zarafet katıyor.

Sedan iyi görünüyor, ancak sürücü koltuğundan daha da iyi görünüyor. Honda, direksiyonun arkasından harika bir görüş oluşturmak için düz çizgi ve alçak kaput ve kaporta ile birlik oluşturmak üzere A sütunlarını geri yerleştirdi. İlham, tüm sera görkemiyle orijinal 1986 Si kamasından geldi.

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

1986 Honda Civic Si, kırmızı ve 2022 Honda Civic Si

Burnun ötesinde, geniş alan önümdeki yolu açıyordu, böylece California kıvrımlarının ötesini görebildim, ancak yandaki hızlı kontroller, bir köşeyi kesmek üzere olmadığımı doğruladı. Bu yineleme için Honda, yan aynaları kapılara monte etti ve onları alçalttı; ayna muhafazasındaki bir çentik, saç tokalarından sola dönerken ince ama önemli bir görüş alanı açar.

Bu Si’nin ahlakı, ince ama önemli olabilir. Süspansiyon ayarı, kanyon slalomları gelişiminin ayrılmaz bir parçasıymış gibi hissettirdi. Bu, önceki modelle aynı MacPherson ön gergi, çok bağlantılı arka süspansiyondur, ancak farklıdır. Yeni Civic sedan ile karşılaştırıldığında Honda, Si’yi güçlendirilmiş üst yay yuvaları ve daha kalın denge çubuklarıyla destekledi, ancak selefinin adaptif amortisörlerine sahip değil. Uyarlamalı amortisörler gerekli değildi, hatta arzu edilen bile değildi, kıdemli ürün planlayıcısı Dan Calhoun bana şunları söyledi: Birçok son nesil araç sahibi, çok sağlam olduğu için Spor modunu kullanmadı.

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

2022 Honda Civic Si Blazing Orange renginde ve 2021 Honda Civic Si Lunar Silver Metalik renginde

İlk kanyon tırmanışında giden Si ile yapılan arka arkaya testlerde, yeni Si, daha az yanal hareket ve genel olarak daha dengeli, dengeli bir sürüş ile dalgalı kaldırım üzerinde yolu daha iyi tuttu. Yolu enkazla kaplayan kaya bloklarının etrafındaki kör eğriler daha az tehlikeli görünüyordu. Otoyol hızlarında, daha sakin görünüyordu, ancak entegre koltuk başlıklarına sahip, yoğun bir şekilde desteklenen spor kovaların farkına varmamı sağlayacak kadar sağlamdı. Dönüşte, eski model ön lastikler kavrama için çırpınırken daha fazla sürdü.

Yarım inç daha geniş iz, 18 inçlik yaz lastiklerinin yaptığı gibi (235/40R18’de dört mevsim ile aynı boyutta) çekişe yardımcı oldu. Bu lastikler hakkında bir not: Bir dizi Goodyear Eagle F1 yaz lastiği bir kez daha Civic Si’deki tek seçenek ve 200 $ karşılığında buna değer.

2022 Honda Civic Si

2022 Honda Civic Si

Honda, motor tepkisini ve direksiyon hissini değiştirmenize izin veren Bireysel ayar ile Normal ve Spor’a üçüncü bir sürüş modu ekledi. Farkı söylemek zor, ancak arka arkaya testlerde direksiyon bir bütün olarak eski modelden biraz daha ağır geldi. Elektrik destekli direksiyon tepkisi en çok, hattı korumanın ve inişlerden kaçınmanın çok önemli olduğu yokuş aşağı kesimlerde takdir edildi. Direksiyon, kısmen şaft ve kremayer dişlisini birbirine bağlayan daha sert bir burulma çubuğu sayesinde daha fazla his sağladı.

Manuel şanzımandaki değişiklikler daha az iyileştirmeydi. Atışlar, Si’nin selefinden %10 daha kısa olmasına rağmen, vites geçişi daha çentikli hissettirdi. Honda, kendinizinkini kürek çekerken Type-R benzeri bir tıklama hissi arıyordu ama bunun bir gelişme olduğuna ikna olmadım. Devir eşleştirme özelliği, 9,0 inç dokunmatik ekrandaki Araç Ayarları ekranının altında gizlidir ve etkinleştirmek için park freninin açık olması gerekir; virajlara giren ve çıkan gücü korumak için yola çarpmadan önce ayarlayın. Debriyaj pedalı alımı mükemmel, ancak ne çok sert ne çok yumuşak, ne çok uzun ne de çok kısa. Tam olarak doğruydu, iyi bir kase yulaf lapası gibi.

2022 Honda Civic Si

2022 Honda Civic Si

2022 Honda Civic Si

2022 Honda Civic Si

2022 Honda Civic Si

2022 Honda Civic Si

Si’nin motoru da aynı ama farklı, değişiklikler ince ama önemli. 1.5 litrelik turbo-4 geri dönüyor ve aynı 200 hp ve 192 lb-ft torku üretiyor. Yedi saniyeden daha kısa 0-60 mph süresi için iyidir ve gaz kelebeği daha hassastır, bu nedenle eski modelde olduğu gibi pedalı ezmeye gerek yoktur. Tork tepe noktası 1.800 dev/dak’da (eski modelde 2.100 dev/dak’dan) daha erken gelir ve daha geniş güç bandı, güç zaten orada olduğu için bir dönüşten vites küçültme ihtiyacını sınırlar. En önemli değişiklik, eski modeldeki daha ağır olan çift kütleli birimin yerini alan tek kütleli volandan geliyor; Si’yi hattan daha zıplatır ve daha hızlı devir yapar. Si yavaş değil, hızlı değil, ancak başlangıç ​​için bir spor araba için doğru olabilir (1.015$ hedef ücreti dahil 28.515$).

Uzun açık uzantılara sahip bir yarış pisti, Si’deki iyileştirmeleri susturabilir. Ancak kanyonlardan geçen ve Pasifik Okyanusu’na inen dolambaçlı yollarda Si tam olarak doğru geldi.

Honda uçak bileti ve konaklama için para ödedi Motor Otoritesi size bu ilk elden raporu getirmek için.



#Honda #Civic #uygun #fiyatlı #spor #sedanlar #için #çizgiye #ayak #uyduruyor