Bir spor otomobilde, kör tepeleri, sınırlı akışı ve engebeli fren bölgeleriyle San Francisco’nun hemen kuzeyindeki Sonoma Yarış Pisti’nden daha zorlu çok az yer vardır. Ancak Hyundai, 2022 Elantra N’de otomotiv medyasına ilk genişletilmiş çatlağımızı burada vermeyi seçti. Bu, Kona N ile birlikte gelen ve büyüyen bir performans serisinde Veloster N’ye katılan yeni Elantra N’ye büyük güven duyduğunu gösteriyor.

Veloster N ile bu ilişki olumlu. Veloster N’nin performans kapasitesini dolar başına gülümsemeyle ölçerseniz, şu anda küçük Hyundai ile rekabet edebilecek hiçbir şey yok. Elantra N aynı mekanik parçaların çoğunu alır, yeni bir platforma fırlatır ve bazı yükseltmeler yapar ve sonuçta ortaya çıkan performans güveci gerçekten çok lezzetlidir.

Hyundai’nin tüm N arabaları arasında bir geçiş çizgisi (ve hatta Sonata N-Line bile bu karışıma atılabilir) eğlenceye büyük bir odaklanmadır. Geliştirme süreçleri “eğlenceli geliyor, hadi gidelim” gibi görünüyor ve sonuç, ciddi bir performansın eşlik ettiği bir oyunculuk. Hem Hyundai hem de Kia Ar-Ge Başkanı Albert Biermann, “Hyundai’ler, Kia ve hatta Genesis’ten ziyade N otomobillerine her şeyden daha fazla zaman harcıyoruz” diye itiraf etti. Gösteriyor.

2022 Hyundai Elantra N

2022 Hyundai Elantra N

2022 Hyundai Elantra N

2022 Hyundai Elantra N

2022 Hyundai Elantra N

2022 Hyundai Elantra N

gülümse ve git

Elantra N’nin 2.0 litrelik turbo-4’ü, 276 hp ve 289 lb-ft torkunu, 6 vitesli manuel veya 8 vitesli ıslak çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneği ile ön tekerleklere gönderir. Otomatik modeller, direksiyon simidi üzerinde motorun çıkışını geçici olarak 286 hp’ye yükselten ve şanzımanın en hızlı şekilde değişmesine neden olan bir “N sırıtma vitesi” (NGS) düğmesi ile birlikte gelir. Bu 20 saniye sürer, bundan sonra sistemin tekrar kullanılabilmesi için 40 saniyelik soğuma süresi gerekir.

Sonoma’daki pist, güç aktarma organlarına çok fazla baskı yapıyor. Frenleme bölgelerinden sonraki iki büyük tepe, otomobilin momentumunu durdurur ve güç aktarma sistemi duracak durumda değilse, yokuşları tırmanmayı zorlaştırabilir. Elantra N’nin şatafatlı beygir gücü numaraları veya 0-60 mil / saat (DCT ile 5.0 saniye) patlayan bir gözü yok, ancak turbodan gelen hazır tork, her iki tepeyi de güçle doldurmasına yardımcı oldu. Daha düşük devirde bir miktar turbo gecikmesi var, ancak şanzıman çok iyi bir şekilde sıralanıyor ve daha agresif ayarlarında motorun güç bandında (3,500 rpm’nin üzerinde herhangi bir şey) çalkalanmasını sağlayacak. Sonuna kadar kranklayın ve vitesleri tamamen kırmızı çizgiye kadar tutacak ve aynı zamanda herhangi bir garip orta köşe kaymasını ortadan kaldıracaktır. Haritalama o kadar iyiydi ki, nasıl olduklarını görmek için sadece küreklerle kontrolü ele geçirdim (harika ve çok hızlı, merak ediyorsanız) çünkü DCT her seferinde doğru vitesi seçti.

6 vitesli manuel, 0-60 mph koşusunda ve pistte size zaman kazandırır, ancak manuel fanlar için sağlam bir kurulum. Atışlar, palet görevi için biraz uzun gibi geldi, ancak kapılar açıkça tanımlanmış ve debriyaj pedalı çok doğrusal ve tutarlıydı. Direksiyon simidi üzerindeki “NGS” düğmesinin manuel modellerde değiştirilmesi, devir uyumunu açıp kapatan bir “REV” düğmesidir. Her türlü güçlü sürüş için açık bırakın ve oldukça iyi çalışıyor. Sürücüler her iki şanzımandan da çok memnun kalacak; Her iki üniteyle de donatılan Elantra N, kıvrak ve hızlı hissettiriyor.

2022 Hyundai Elantra N

2022 Hyundai Elantra N

köşe bilgini

Elantra N’nin temelini, daha fazla gövde sağlamlığı için arka koltuğun arkasında ek bir çapraz kirişe sahip Hyundai’nin en yeni K3 platformu oluşturuyor. Uyarlanabilir amortisörlere sahip olmayan, ancak üç farklı amortisör kuvveti ayarına sahip elektronik kontrollü bir süspansiyona biniyor. Pistte ve otokros’ta bu ayarların en agresifi konuşlandırılacak olanıdır.

Ekstra 2,8 inç dingil mesafesi (107.1 inç) ve toplam uzunluğu 16.2 inç (184.1 inç) ile Veloster N’den daha büyük olmasına rağmen, Elantra N hala çok hafiftir. Boş ağırlıklar, kılavuzda 3.186 lb ve DCT ile 3.296 lb’dir; bu, kılavuzda Veloster N’den yalnızca 80 lb veya kılavuzda 49 lb daha fazladır.

Sert, hafif yapı, önden motorlu, önden çekişli düzenine rağmen Elantra N’yi olağanüstü dengeli bir otomobil haline getirmeye yardımcı olur. Sınırlarda bir vücut yuvarlanma izi tespit ettim ama kontrollü hissettim. Sonoma’da tepelerin üzerinden gelmek, araba hafifledikçe ve süspansiyon boşaltılırken bir önden savrulma dokunuşuna neden oldu, ancak Elantra N kendini hızla yeniden dengeledi ve ben direksiyonu açarken rotasını tuttu. Elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel, viraj alma sırasında dış tekerleğe ekstra güç aktarır. Bu, hem önden savrulmayı hem de tork yönlendirmeyi önlemeye yardımcı olur ve bir dönüşün zirvesinde, gaza yeniden bastığınızda arabanın burnu köşeye çekilir gibi bir his verir. Ayrıca, yapışkan bir Michelin Pro Pilot Sport 4S yaz lastiği setinin standart olarak gelmesine yardımcı olur.

Direksiyon hissi Elantra’da öne çıkan diğer bir özelliktir. Hyundai, direksiyon motorunu, daha hızlı tepkiler ve daha fazla geri bildirim sağlayan direksiyon rafının kendisinde, tekerleğin yakınından aşağıya doğru hareket ettirdi. Elantra’da direksiyon oranı da 12.9:1’den 12.2:1’e düşürüldü, bu da kilitten kilide dönüşleri 2,5’ten 2,2’ye indirdi. Ön tekerleklere ne olduğu konusunda hiçbir zaman şüphe yoktur, bu da sürücüye otomobilin daha fazla hissini ve kontrolünü verir. Özünde, Elantra N iyi vakit geçirmek için mükemmel bir şekilde ayarlanmış hissediyor.

2022 Hyundai Elantra N

2022 Hyundai Elantra N

Peki ya pist dışı?

Sokakta, Elantra N her gün sürülebilecek kadar sakinleşir. Daha yumuşak süspansiyon ayarının seçilmesi ve aktarma organlarının Normal modda tutulması otomobilin sert kenarlarını yumuşatır. Kabin ayrıca küme ve orta konsolda uyumlu 10,3 inç ekranlar, spor koltuklar, alüminyum pedallar, kablosuz telefon şarj cihazı ve ısıtmalı ön koltuklarla iyi bir şekilde donatılmıştır.

10,3 inç multimedya ekranı, önemli performans bilgilerini net ve özlü bir şekilde gösteren keyifli N performans ekranlarına da ev sahipliği yapıyor. Hyundai ayrıca, sürücülerin motor, direksiyon, süspansiyon, şanzıman, denge kontrolü ve egzoz sesi için üçlü mod arasından seçim yapmalarını sağlayan iki özel sürüş modunu ayarlamak için basit bir grafik menü sunar (e-LSD’nin yalnızca iki ayarı vardır). ). Bu özel modlar, direksiyon simidindeki büyük mavi “N” düğmeleriyle etkinleştirilebilir.

Pistte olmadığında Elantra N’nin stili gösterişli görünüyor. Tüm açılar burna herhangi bir iyilik yapmıyor, ancak spoyler sırtın daha uyumlu görünmesine yardımcı oluyor. Ama dürüst olmam gerekirse, araç o kadar iyi sürüyor ki dışarıdan bir PT Cruiser gibi görünebilir ve yine de çok isterim.

2022 Hyundai Elantra N ve Kona N.

2022 Hyundai Elantra N ve Kona N.

son parça

2022 Elantra N için şu anda eksik olan tek şey fiyatlandırma. 30.000$ aralığının ortasına düşeceğini ve bunun onu Subaru WRX, Volkswagen GTI ve hatta Honda Civic Type R gibi otomobillerle oldukça rekabetçi hale getireceğini biliyoruz. Ancak Elantra N o kadar iyi ki daha yükseği hedeflemeli. Elantra N’nin direksiyonunda, tüm yıl boyunca sürdüğüm hemen hemen her şeyden daha çok eğlendim. Gerçekten yaklaşan (ve bir AMG ya da M arabası olmayan) tek kompakt otomobil 2022 BMW M240i idi – ancak bu araba 56.000 dolara mal oldu ve arka koltuğu yoktu.

2022 Elantra N ile ilgili her şey, onu harika bir performans arabası yapmak için uyum içinde çalışır. Uygun fiyatlı, iyi vakit geçirmek için Hyundai’nin N bölümü şu anda tek başına duruyor.

Hyundai, seyahat, konaklama ve takip süresi için ödeme yaptı Motor Otoritesi Size bu ilk elden raporu getirmek için.



#Hyundai #Elantra #ortamda #üstün