Bu yıl, milyar dolarlık çıkışlar, devasa girişim anlaşmaları ve daha fazla ortaklık ile öne çıkan elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) endüstrisi için bir dönüm noktası oldu. Ancak birçok yönden, geçen yıl bir maçtan önce bir satranç tahtası ayarı olarak düşünülmelidir: taşlar yerinde. Şimdi oynama zamanı.

Bu, 2022’nin, en azından 2024’e kadar ticari operasyonları gerçekleştirme hedeflerini kamuoyuna açıklayan geliştiriciler için, ya başar ya da kır yılı olacağı anlamına geliyor. Gelecek yıl sadece onlar için değil, daha geniş anlamda sektör için neler bekleyecek? ? Aşağıda, önümüzdeki yıl için dikkat edilmesi gereken bazı önemli tahminler ve eğilimler bulunmaktadır.

“Ya sus ya da sus yılı.”

Genel olarak, konuştuğumuz uzmanların, analistlerin ve VC’lerin görüşleri, 2022’nin buğdayı samandan ayırmak için kritik olacağı gibi görünüyordu – özellikle de uçağın Federal Havacılık İdaresi tarafından sertifikalandırılması söz konusu olduğunda, bu herhangi bir şirket için bir ön koşuldur. uçaklarını yerden kaldırmayı umuyor.

SMG Consulting’in kurucusu ve ortağı Sergio Cecutta, “2022’nin ana hikayesi kesinlikle sertifika olacak” dedi. “Ya sus ya da sus yılı.”

Sertifikasyon zaman çizelgeleri nedeniyle Cecutta, 2024’te hizmete girmek isteyen şirketlerin bu hedefe ulaşmak için gelecek yılın sonuna kadar FAA ile sertifika kredisi için uçmaya başlaması gerektiğini söyledi.

IDTechEx’te teknoloji analisti olan David Wyatt da aynı fikirde. “2022’de görmek istediğim şey havada daha fazla uçak” dedi. “Tarafından onaylanabilir bir şeye sahip olmak [2024], havada önemli miktarda uçak almaya ve bu uçakların yeteneklerini gerçekten göstermeye başlamalılar.”

“Tamamlanmış ürünler olmayacaklar, ancak en azından prototiplemede gerçek bir artış, parayı toplayan bu şirketlerden görmek isteyeceğiniz şey,” diye ekledi. “Yatırımcılara bu uçakları üretebileceklerini ve onları uçuş sertifikasından geçirebileceklerini göstermeye başlamaları gerekiyor.”

Otomobil üreticileri ciddileşiyor

eVTOL’deki en büyük oyuncuların çoğu yeni başlayanlar (veya SPAC anlaşmaları sayesinde yeni kurulan şirketlere dönüşen şirketler) olsa da, hava taksileri, drone teslimatları veya diğer uygulamalar için potansiyel olarak büyük pazardan yararlanmak isteyenler sadece onlar değil. elektrikli havacılık.

Hyundai ve Honda, Hyundai’nin 2020’de CES’te bir eVTOL konseptini tanıtmasıyla birlikte eVTOL hedefleri konusunda çekingen değiller. 2021’in sonunda, şehir içi hava ulaşımı bölümünü Supernal adlı ayrı bir iş koluna dönüştürdüğünü duyurdu. 2028 yılında pazara bir uçak getirme hedefi.

Başta Toyota ve Stellantis olmak üzere diğer otomobil üreticileri, sırasıyla Joby’ye büyük yatırımlar ve Archer ile bir üretim anlaşması şeklinde katılmaya başladılar. Ancak UP Partners’ın kurucu ortağı ve yönetici ortağı Cyrus Sigari, diğer otomobil üreticilerinin gelecek yıl kendi eVTOL projelerini açıkladığını görebileceğimizi söyledi.

“2022’de Ford veya GM’den anlamlı bir hareket görürsek şaşırmam” dedi.

Daha fazla SPACS

eVTOL retrospektifimizin Birinci Kısmında detaylandırdığımız gibi, 2021 şüphesiz SPAC’lerin yılıydı. Bu finansal araçta sadece eVTOL’de değil, elektrikli mobilite alanında da kayda değer bir artış oldu. Bu eğilimin 2022’ye kadar devam edip etmeyeceği belli değil, ancak havacılığın yüksek sermaye talepleri, daha fazla girişimin hala kamu piyasaları aracılığıyla büyük bir nakit enjeksiyonu aradığı anlamına gelebilir.

Havayolu JetBlue’nun risk sermayesi kolunun başkanı Amy Burr, SPAC’lerin sermaye artırmanın ve elektrikli havacılık geliştiricileri gibi gelir öncesi şirketler için kamu pazarlarına erişmenin en iyi yolu olabileceğini söyledi.

“Bunun, risk turları yapmaya devam etmedikçe ve bu şekilde daha fazla sermaye artırmadıkça, ileriye dönük tek yolun bu olduğuna inanıyorum, ki bu her zaman bir olasılıktır” dedi.

Sigari, gelecek yıl “iki tane daha” SPAC için yer olduğunu önerdi. “Sayı beşten büyük olursa çok şaşırırım ve sıfır olmayacağından oldukça eminim. Bu, küresel bir finansal kriz yaşamadığımızı varsayıyor.”

Kamu piyasasının havacılık teknolojisine yönelik iştahında hafif bir yumuşama olabilir. Bir Alman yayınına göre, hava taksisi geliştiricisi Volocopter, SPAC’ler için “son derece elverişsiz” bir ortam nedeniyle Kasım ayının sonunda SPAC planlarını iptal etti.

“Daha fazla SPAC anlaşması için her zaman bir potansiyel vardır, ancak Volocopter [deal] Wyatt, bu tür anlaşmalara yönelik ilginin genel olarak soğumasının bir işareti, sanırım görmemiz gerekecek” dedi.

Konuştuğumuz uzmanların çoğunun bahsetmediği (veya fazla ilgilenmediği) bir şey, otonom araçlar gibi diğer sıcak teknoloji endüstrilerini vuran konsolidasyondur. Cecutta, “Zamanla konsolidasyon olması ve bunu yapamayacak şirketler olması kaçınılmaz” dedi.

Bu ihmal, en azından bizim için, belki de endüstrinin gelişmekte olan teknolojiler için hype döngüsünün zirvesine henüz ulaşmadığını gösteriyor – bu da çılgın nakit akışına ve artan tantanaya rağmen, ileride hala zorlu bir yol olabileceğini gösteriyor.



#2022ye #bakış #Tecnofobi