Hükümetler, ana nakliye rotaları boyunca sıfır karbonlu koridorlar oluşturmayı taahhüt eden Clydebank Deklarasyonu’nu oluşturmak için endüstri liderlerine katıldı – ancak aşırı derecede kirletici bir endüstrinin temizlenmesiyle ilgili büyük sorular hala çözülmemiş durumda.

Çevre


10 Kasım 2021

Bulutlu gökyüzü ile sakin, açık okyanus üzerinde seyahat eden bir konteyner kargo gemisinin havadan görünümü

Yeşil nakliye koridorları deniz ticaretini temizleyebilir

SHansche/Getty Images

Politikacılar ve endüstri kaptanları bugün Glasgow’daki COP26 iklim konferansında bir araya gelerek gemilerin sıfır emisyonlu yakıtlarla seyahat edebilecekleri küresel “yeşil nakliye” koridorları oluşturmaya yönelik yeni bir girişim başlattı. Bu, herkesin bildiği gibi azaltılması zor bir sektörü karbonsuzlaştırmaya yönelik ilk adımdır, ancak eleştirmenler, gelgiti tersine çevirmek için yeterli bir şey yapıp yapmadığını sorguluyor.

Nakliye, her yıl atmosfere bir milyar tondan fazla CO2 salıyor ve 2018’de tüm insan kaynaklı emisyonların yüzde 2,9’unu oluşturuyor. Her zamanki gibi bir senaryoya göre, bu rakam 2050’ye kadar iki katına çıkabilir.

Clydebank Deklarasyonu olarak bilinen girişimin ilk imzacısı olan 22 kişi, 2050 yılına kadar tüm endüstriyi karbondan arındırma stratejisinin bir parçası olarak, kilit uluslararası denizcilik rotalarının sıfır karbona geçmesini sağlayacak teknoloji, uzmanlık ve liman altyapısı geliştirmeyi taahhüt ediyor. Bildirinin yayınlanması sırasında İngiltere’nin nakliyeden sorumlu bakanı Robert Courts, “Söylemesi kolay, ancak bunu yapmak şimdi harekete geçmemiz gerektiği anlamına geliyor” dedi.

İngiltere merkezli düşünce kuruluşu Energy Transitions Commission’dan analist Faustine Delasalle, ilk analizin yeşil koridorlar geliştirmek için gelecek vaat eden iki adaya odaklandığını söyledi: Avustralya’dan Japonya’ya demir cevheri rotası ve Asya’dan Avrupa’ya konteyner taşımacılığı. İkincisi, şu anda diğer rotalardan daha fazla sera gazı emisyonundan sorumludur – yılda yaklaşık 22 milyon ton veya Panama ulusu kadar.

Avustralya’nın özellikle, suyun elektrolize edilmesiyle yapılan “yeşil” hidrojen üretimini genişletmek için iddialı planları var. Tek başına gemilere yakıt sağlamak veya amonyak yakıtı yapmak için kullanılabilir. Deniz taşımacılığını karbondan arındırmak için çalışan Sıfıra Geçiş Koalisyonu tarafından hazırlanan bir rapora göre, ilk gemiler 2026 yılına kadar Japonya’ya giden rotayı kullanıyor olabilir.

Aynı zamanda ABD UlaşımSekreter Pete Buttigieg, ABD’nin Pasifik boyunca iki yeşil nakliye koridoru kurmaya çalıştığını duyurdu. Konferansta, “Limanlarımız temiz nakliye çözümleri için bir bağlantı noktası olabilir” dedi.

Dünyanın en büyük nakliye filosunun işletmecisi olan Maersk’ten Morten Christiansen, denizciliği karbondan arındırma hedeflerinin ulaşılabilir olduğunu söylüyor. “Teknoloji mevcuttur, oradadır. Bugün petrolden başka bir şeyle çalışan araçlar üretebiliriz.” Başlıca engellerin alternatif yakıtların mevcudiyeti ve maliyeti olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, giderek artan bir şekilde, tedarik zincirlerini karbondan arındırmak isteyen müşterileri bu maliyetleri üstlenmeye isteklidir. Maersk, 2025 yılına kadar sekiz büyük konteyner gemisinin faaliyete geçmesini hedefleyen alternatif bir nakliye yakıtı olarak metanol üzerine büyük bahse girdi.

Jacob Armstrong kampanya grubunda Ulaşım Belçika’da Çevre ve Çevre, yeşil koridoru ve diğer girişimleri memnuniyetle karşılıyor, ancak COP26’daki tarafların nakliye emisyonları konusunda isteksiz olmalarını eleştiriyor. “Bu bir hayal kırıklığı, kaçırılmış bir fırsat” diyor. “Gümüş astar bu [the new initiative] devletlerin ve şirketlerin deniz taşımacılığında karbonsuzlaştırmanın gerçekleşmesini sağlamak için kendilerinin harekete geçmesi gerektiğinin bir kabulüdür.” Ancak ayrıntılar yetersiz ve anlaşmanın merkezi olmayan yapısı, belirli nakliye rotalarının sonunda tek tek ülkeler arasındaki ikili ortaklıklara dayanan anlaşmayı “yavaş bir ölüme mahkum ediyor”.

Şimdiye kadar COP26’da olmamasıyla dikkate değer olan şey, karşılaştırılabilir bir emisyon seviyesinden sorumlu olan denizcilik ve havacılığın iklim değişikliği hedeflerine ilişkin 2015 Paris Anlaşması kapsamına alınmasında kaydedilen ilerlemedir. Bu, tüm ülkelerin her iki sektör için de yasal olarak bağlayıcı karbonsuzlaştırma planlarına bağlı olacağı anlamına gelir. Şu anda yaklaşık 50.000 gemi uluslararası nakliye şeritlerinde seyahat ediyor ve mevcut planlar 2030 yılına kadar sadece 200 yeşil geminin faaliyette olmasını öngörüyor – herhangi bir önlemle okyanusta sadece bir damla.

Önemli iklim zirvesini kapsayan ücretsiz günlük bültenimiz COP26’da Today’e kaydolun

Bu konular hakkında daha fazlası:



#COP26 #Yeşil #denizcilik #koridorları #için #teknoloji #geliştirme #anlaşması