kişisel eVTOL araçlarıAIR CEO’su, kişisel eVTOL araçlarını kullanan insanların yer aldığı bir geleceği öngörüyor

Jim Magill tarafından

George Jetson’dan Prof. Brown’a Geleceğe Dönüş Filmlerde, birinin kendi uçan arabasına sahip olma hayali, halkın hayal gücünü ele geçirdi.

Bununla birlikte, son yıllarda, kentsel hava hareketliliği çözümlerini öngören planlayıcılar, büyük ölçüde hava taksi filolarının oluşturulmasına odaklandı. Bu geleneksel akla meydan okuyan, elektrikli bir dikey kalkış ve iniş (eVTOL) aracı geliştiren ve küçük kişisel uçan makinelerin geleceğin dalgası olacağına inanan İsrailli bir start-up şirketinin CEO’su.

Tel Aviv merkezli AIR’in CEO’su ve kurucu ortağı Rani Plaut bir röportajda, “Bu pazarın ciddi hareketinin bireysel düzeyde başlayacağını düşünüyoruz” dedi.

AIR, ilk hava ürünü teklifi olan, eğlence ve kısa yolculuklar için tasarlanmış iki kişilik bir eVTOL aracı olan AIR One’ı geçen ay tanıttı. One, yerde çalışan elektrikli araçlarda kullanılanlara benzer şekilde 60 Kw-saatlik bir lityum-iyon pil ile çalışıyor ve bu sayede saatte 155 mil hıza kadar tek bir şarjla 110 mil uçabiliyor.

Uçuş operasyonları yazılımıyla donatılmış AIR One, deneyimli ve acemi pilotlar tarafından minimum eğitim ve deneyimle uçulmak üzere üretilmiştir. Katlanabilir kanat formu, hangar alanı kiralama ihtiyacını ortadan kaldırır ve bir banliyö evinin garajına kolayca park edilmesini sağlarken, çok rotorlu tasarımı, aracın herhangi bir düz yüzeyden kalkış ve iniş yapmasını sağlar.

Plaut, öncelikle hava taksileri gibi ticari eVTOL araçlarından oluşan bir hava hareketliliği ortamı geliştirme fikrinin, kentsel bir alanda insanların üzerinden uçma yetkisinin alınması gibi sertifikasyon ve düzenleyici zorluklarla dolu olduğunu söyledi.

“Bu çözümün benimsenmesinin beklenenden daha yavaş olduğu bir durum yaratacak bu yolda engeller olduğunu düşünüyoruz” dedi.

Plaut, hızlı bir şekilde üretilip ticari ölçekte piyasaya sürülebilecek kişisel bir hava aracı geliştirmek için AIR’in “otomotiv DNA’sını” kullandığını söyledi. “Otomotiv endüstrisindeki teknikleri, teknolojileri, süreçleri ve malzemeleri kullanıyoruz ve bunları çok büyük ölçekte seri üretime olanak sağlamak için havacılık ve uzaya taşıyoruz.”

Ortaya çıkan ürün, “sahiplik modeli, kullanım kolaylığı vb. açısından bir arabayı andıran bir şey” dedi.

“Genel olarak, hava araçlarının kullanım durumu seviyesini otomobilinkine mümkün olduğunca yaklaştırmaya çalışıyoruz. Elbette on milyonlarca aracın uçacağı bir durum tasavvur etmiyoruz ama on binlerce aracın uçtuğunu hayal ediyoruz” dedi.

Küresel olarak genişlemeden önce ABD hava hareketliliği pazarını hedeflemeyi hedefleyen AIR, birkaç prototip araç geliştirdi. Bu prototipler, şirketin ticari üretime getirmeyi umduğu 21 fit kanat açıklığına sahip olanları ve daha büyük, 27 fit kanat açıklığına sahip bir modeli içeriyor.

Şirket, Fly by Intent yazılımını kullanarak prototiplerinin insansız test görevlerini gerçekleştirdi ve bu test uçuşları, AIR yetkililerine araçların uçuşa elverişli ve insanlı uçuş için onaylanmaya hazır olduğuna dair güvence verdi.

FAA sertifikası en büyük zorluk

Plaut, uçağın geliştirilmesinde tüm tasarım ve mühendislik zorluklarını karşılamış olmasına rağmen, AIR’in halen karşılaştığı en büyük engelin, araçların uçmasına izin vermek için Federal Havacılık İdaresi’nden onay almak olduğunu söyledi. Plaut, şirketin 2023’ün sonuna kadar güvence altına almayı umduğu G1 sertifikasını almak için 2019’dan beri FAA ile yakın bir şekilde çalıştığını söyledi. Bu onayı bekleyen Plaut, AIR’in kişisel hava araçlarını 2024 yılına kadar piyasaya sunmaya başlayabileceğini söyledi.

“Zaten bazı satın alma siparişlerimiz var” dedi. Fort Worth’da bir ofisi bulunan AIR, üretimini ABD’de yürütecek

Plaut, AIR’in araçlarının kırsal veya banliyö bölgelerinde uçmasına izin vermek için federal yetkililerle birlikte çalıştığını, ancak kalabalık şehir sokaklarında olmadığını söyledi. “Gerekli olan asgari düzeyde pilot lisansı hakkında bir anlayış elde etmeye çalışmak için FAA ile birlikte çalışıyoruz” dedi. “Eğitim hacmi açısından bir spor pilotu ehliyetine benzeyen bir şeyi hedefliyoruz, 15 saat antrenman ve beş saat solo uçuş.”

Plaut, AIR’in araçlarını yükseltmeden önce 150.000 $’lık bir taban fiyatla sunmayı planladığını söyledi. Şirket, fiyat etiketini 200.000$’a yaklaştıracak, geliştirilmiş bir kokpit içi ve genişletilmiş uçuş menzili de dahil olmak üzere çeşitli yükseltme seçenekleri sunmayı planlıyor.

Plaut, eVTOL araç taşımacılığına sahip bir geleceğin önünü açacak teknolojinin zaten mevcut olduğunu söyledi. “Her şeyden önce mühendisliğin bir engel olmadığını düşünüyoruz. İnsanlar elektrikle uçan şeyler yapıyorlar” dedi.

“Benim için en önemli engel evlat edinme oranı” dedi. Bu yüzden çıtayı insanların havaya girebildiği kadar düşürmeye çalışıyoruz” dedi.

ABD’de UAM’de Urban Air Mobility, NASA’nın Büyük Ulusal Mücadelesi ve FAA’dan Steve Dickson’daki pazar hakkında daha fazla bilgi edinin.

Jim Magill, petrol ve gaz endüstrisindeki teknik ve ekonomik gelişmeleri kapsayan neredeyse çeyrek asırlık deneyime sahip, Houston merkezli bir yazardır. Aralık 2019’da S&P Global Platts’ta kıdemli editör olarak emekli olduktan sonra Jim, yapay zeka, robotlar ve insansız hava araçları gibi gelişmekte olan teknolojiler ve bunların toplumumuza nasıl katkıda bulundukları hakkında yazmaya başladı. DroneLife’a ek olarak Jim, Forbes.com’a katkıda bulunmaktadır ve çalışmaları Houston Chronicle, US News & World Report ve Uluslararası İnsansız Araç Sistemleri Derneği’nin bir yayını olan İnsansız Sistemler’de yer almıştır.





#Kişisel #eVTOL #Araçlar #AIR #CEOsu