Shenzhen ve Fremont, California’da ofisleri bulunan otonom bir araç girişimi olan Deeproute.ai, Çarşamba günü iddialı bir kendi kendine sürüş çözümünü tanıttı.

DeepRoute-Driver 2.0 adlı paket, yaklaşık 10.000 $’a mal olan, üretime hazır bir Seviye 4 sistemidir. Kullanılan donanım göz önüne alındığında fiyat etiketi inanılmaz: beş katı hal lidar sensörü, sekiz kamera, tescilli bir bilgi işlem sistemi ve isteğe bağlı bir milimetre dalga radarı.

Bir Deeproute sözcüsü Tecnofobi’a verdiği demeçte, Lidar toplam maliyetin yaklaşık yarısını oluşturuyor. “Tedarik zincirinin tamamı daha gelişmiş ve ölçeklendikçe[s] artarsa, maliyetin daha da düşmesini bekleyebiliriz.”

İki yaşındaki başlangıç, daha olgun meslektaşlarına karşı çıkmaktan çekinmiyor. Çarşamba günü yayınlanan sürümünde belirtildiği gibi, “DeepRoute-Driver 2.0, gelişmiş ve verimli L4 algoritmalarına sahip ancak yüksek bir fiyat etiketine sahip olan Waymo ve Cruise gibi mevcut L4 öncülerinden ve aşağıdakiler gibi gelişmiş sürücü yardım sistemlerinden (ADAS) farklılaşma sunuyor. Uygun fiyatlı ancak tam otomatik sürüş açısından sınırlı yeteneklere sahip Tesla.”

Çin’deki sensör üreticileri, bir zamanlar fahiş olan lidar fiyatlarını seri üretime uygun hale getirmek için düşürmek için çalışıyorlar. DJI kaynaklı Livox bir tanesidir ve Temasek destekli Innovusion da öyle.

Arabanın çatısında Lidar. Fotoğraf: Deeproute.ai

Deeproute’un L4 çözümü, araba çatısında ana lidar olarak Shenzhen merkezli Robosense’den iki parça lidar kullanır. Pekin merkezli Z Vision’ın diğer üç lidar sensörü, aracın kör noktasını kapatarak ön, sol ve sağ arka tekerleğin çevresine yerleştirilmiştir. Hem Z Vision hem de Deeproute, Çinli holding Fosun Group’a bağlı bir fon olan Fosun RZ Capital tarafından desteklenmektedir.

Deeproute’un L4 teknolojisinin düşük fiyatı, başlangıç ​​için zayıf karlar anlamına gelebilir veya Tecnofobi’a önerilen otonom bir araç girişiminin kurucusu olan tedarikçilerinin marjlarını daraltıyor.

Bir test sürüşü, Deeproute’un L4 sisteminin Shenzhen şehir merkezindeki yoğun trafikte gezinebildiğini, esnek şerit değiştirme, yayalara yol verme ve otomatik açma veya rampadan çıkma birleştirme gibi görevleri gerçekleştirebildiğini gösteriyor.

Deeproute’un arkasındaki ekip, yalnızca iki yaşında olmasına rağmen, Çin’in kendi kendine sürüş endüstrisinde öncüleri içeriyor. 2019’da Zhou Guang, son şirketi Roadstar.ai’den iç çatışmaların ortasında zorla atıldıktan sonra Deeproute’u kurdu. O zamanlar Roadstar, yatırımcılardan en az 140 milyon dolar topladı ve otonom araç alanında gelecek vaat eden bir oyuncu olarak kabul edildi.

Yatırımcılar, Zhou’nun yeni girişimi için kök salıyor. Eylül ayında, girişim bir duyurdu Diğerlerinin yanı sıra Alibaba, Jeneration Capital, Çinli otomobil üreticisi Geely’den 300 milyon dolarlık B Serisi turu.

OEM’lerin ve otomobil üreticilerinin gelecekteki üretim ortaklıkları karşılığında AV girişimlerine para akıttığını görmek alışılmadık bir durum değil. Örneğin Momenta, Bosch, Toyota ve Daimler gibi devlerden çok sayıda stratejik yatırım aldı.

Deeproute, L4 çözümü için bir müşteriyi resmi olarak güvenceye almamış olsa da, girişimin sözcüsü, birkaç “büyük otomobil üreticisinin” teknolojiyle entegre edilmiş arabalara bindiğini ve “işlevsellikten olduğu kadar fiyatlandırmadan da etkilendiklerini” söyledi.

Sözcü, “Sözleşmeyi yakında imzalama olasılığı konusunda çok olumluyuz” dedi.



#Otonom #sürüş #girişimi #Deeprouteai #çözümünü #ABD #Doları #olarak #fiyatlandırıyor #Tecnofobi