Çizgiyi geçmek: Robotlar yolları nasıl yönetebilir?

Kredi: Pixabay/CC0 Kamu Malı

Otonom araçlara yol kurallarını çiğnemek için ‘yeşil ışık’ vermek, yeni bir araştırmada ele alındı. Etik ve Bilgi Teknolojisi.

Flinders Üniversitesi dahil uluslararası uzmanlar, bağlantılı ve otomatikleştirilmiş araçlar (CAV’ler) için yeni yol kurallarının getirilmesini yönlendirmek için hükümet, vatandaşlar ve diğer paydaşlar tarafından geliştirilen sağlam, toplu bir etik çerçevenin oluşturulması gerektiğini söylüyor.

Çeşitli CAV’lerin mevcut trafik kurallarını çiğnemesini kesinlikle yasaklamanın, çoğu insanın iddia edebileceğinin aksine yol güvenliğini engelleyebileceği konusunda uyarıyorlar. Ancak, bu yüksek teknolojili araçların yol kayıplarını azaltma potansiyellerini karşılayabilmeleri için bu yakın bir inceleme gerektirir.

Birleşik Krallık ulaşım danışmanı, “Karayolu güvenliği riskini en aza indirmeyi vaat etseler de, hibrit AI sistemleri gibi CAV’ler, teknolojik ve insan-sistem etkileşimi sorunları, trafiğin karmaşıklığı, diğer yol kullanıcıları ve savunmasız yol kullanıcıları ile etkileşim nedeniyle çarpışma riski yaratabilir” diyor. Reed Mobility’den Profesör Nick Reed, Etik ve Bilgi Teknolojisi alanındaki yeni bir makalesinde.

“CAV’ler için etik hedef işlevleri, geliştiricilerin, ürünlerin marka değerlerine göre farklılaşmasına izin verirken, belirsizlik koşulları altında güvenlik için sürüş davranışlarını optimize etmelerini sağlayacaktır.”

Araştırmacılar, tüm araç markalarının tam olarak aynı şekilde sürmesi gerektiğini belirtmediği için bu bölümün önemli olduğunu ve bunun da marka farklılaşmasına olanak tanıdığını söylüyor.

Dünyanın her yerinde, ulaşım hizmetleri, yol güvenliğini iyileştirmek, sıkışıklığı azaltmak ve sürüş konforunu ve ulaşım sistemi verimliliğini artırmak için yeni hizmetler ve nakliye seçenekleri sunmak için sürücüsüz arabalar da dahil olmak üzere CAV’leri yollara çıkarıyor.

Yakın tarihli bir Avrupa Komisyonu raporu, CAV’lerin karayolu güvenliği riskini en aza indirmek ve uygun şeffaflıkla çalışmak için katı trafik kurallarını çiğnemesi gerekebileceğini tavsiye etti.

Profesör Reed, Flinders Üniversitesi Hukuk Dekanı Profesör Tania Leiman ve otonom araç güvenliği alanındaki diğer Avrupalı ​​uzmanlar, Avrupa Komisyonu’nun temel tavsiyesi (Bonnefon ve diğerleri, 2020), çeşitli trafik ve çevre koşullarında CAV’ler için yasa çıkarma ihtiyacını vurgulamaktadır. insan isteğe bağlı davranışlarının eşdeğerini uygulamak.

İşletme, Hükümet ve Hukuk Fakültesi’nden Flinders Profesörü Leiman, farklı ülke ve bölgelerde yasaların farklılık gösterdiği ve arabaların bir ülkede tasarlanıp üretilip başka bir ülkede kullanıldığı durumlarda bu durumun daha da karmaşık olduğunu söylüyor.

“Sürüş davranışını eğitim örneklerinden ‘çıkaran’ otomatik bir sistem, tehlikeli bir karşılaşmada kararlarını veya eylemlerini ‘açıklayamaz’ veya ‘haklı gösteremez’ diyor.

“Bir üreticinin bir olay durumunda veya hukuki veya cezai sorumluluğun tartışıldığı durumlarda belirli davranışları açıklaması gerekiyorsa bu bir sorun olabilir.”

Çarpışmayı önlemek için hız yapmak ve kaldırıma çıkmak da araştırma makalesinde vaka çalışmaları olarak değerlendiriliyor ve etik hedeflerin, bu hedeflerin kamuoyu tarafından kabul edilebilir ve anlaşılır hale getirilmesi için kapsamlı bir kamuoyu istişaresi ve müzakeresi ile oluşturulması gerektiği fikriyle.

Araştırmacılar, hem sürücüler hem de üreticiler için sürüş standartlarını güvenli, öngörülebilir, makul, tek tip, konforlu ve açıklanabilir kılmak için bir yargı alanından diğerine seyahat eden araçların yol kurallarını güncellemelerini sağlayacak standartlaştırılmış bir çerçevenin bulunmasının kritik olacağını söylüyorlar. tüm yol kullanıcıları.

“CAV etik hedef işlevlerinin çerçevesini oluşturma sorumluluğunun, örneğin UNECE’nin Karayolu Trafik Güvenliği Küresel Forumu ve Ulaştırma Bakanlığı gibi ilgili bireysel ülke kurumları gibi uygun bir uluslararası kuruluşla birlikte oturmasını öneriyoruz” diyor. – makalenin yazarı Dr. Leon Kester, TNO, Hollanda’da kıdemli araştırma bilimcisi.

“Yasa koyucular tarafından bir etik hedef işlevi kabul edildikten ve yürürlüğe konduktan sonra, CAV sistemleri, önceden tanımlanmış bir dizi sonsuz senaryoya ve ne yapılacağına dair kesin tanımlara sahip olmadan, önceden tanımlanmış sınırlar içinde yol kullanıcıları için en yüksek faydayı sağlayacak şekilde tasarlanabilir. yap,” diyor Dr. Kester.

“Ayrıca, artık toplumsal hedeflerimize uygun olmadığını hissedersek, işlerin değerlendirilebileceği ve değiştirilebileceği bir sosyo-teknolojik geri bildirim döngüsü düzenlemeliyiz.”

Nick Reed, Tania Leiman, Paula Palade, Marieke Martens ve Leon Kester tarafından yazılan “Otomatik araçların etiği: yol güvenliği için trafik kurallarını çiğnemek” (2021) makalesi Etik ve Bilgi Teknolojisi.


Kendi kendine giden arabaları insan dostu yapmak


Daha fazla bilgi:
Nick Reed ve diğerleri, Otomatikleştirilmiş araçların etiği: yol güvenliği için trafik kurallarını çiğnemek, Etik ve Bilgi Teknolojisi (2021). DOI: 10.1007/s10676-021-09614-x

Flinders Üniversitesi tarafından sağlanmaktadır

Alıntı: Çizgiyi geçmek: Robotlar yolları nasıl yönetebilir (2021, 28 Ekim), https://techxplore.com/news/2021-10-line-robots-roads.html adresinden alındı.

Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amaçlı herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin alınmadan hiçbir bölüm çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı sağlanmıştır.





#Robotlar #yolları #nasıl #yönetebilir