Michigan’dan Bollinger, hem B1 elektrikli SUV’sini hem de B2 elektrikli kamyonetini süresiz olarak erteleyeceğini duyurdu.

Cuma sabahı kısa bir yayın ve video adresinde CEO Robert Bollinger, iki kamyondan uzaklaşmanın Michigan merkezli yeni şirketin “otomotiv dünyasının yeşil geleceğinde büyük bir etkisi olacak” büyümeye ve teknoloji geliştirmeye odaklanmasını sağlayacağını açıkladı. ”

Bollinger, “Bollinger Motors’u 2015 yılında bir hayal ve mümkün olan en iyi kamyonları yapma arzusuyla kurduk” dedi. “Bizi gururlandıran bir şeyi yapmak için sayısız saatler süren sıkı çalışma ve tutku harcadık.”

Bu ertelemenin bir parçası olarak Bollinger, B1 veya B2’yi rezerve edenlere depozitoları iade edecek.

Bollinger’in B1 ve B2’si, Rivian R1S ve R1T gibi modellere ve hatta GMC Hummer EV’ye kıyasla her zaman niş çabalar olarak düşünülmüştü.

Bollinger modüler pil düzenini, patent başvurusunu ortaya koyuyor

Bollinger modüler pil düzenini, patent başvurusunu ortaya koyuyor

Bollinger modüler pil düzenini, patent başvurusunu ortaya koyuyor

Bollinger modüler pil düzenini, patent başvurusunu ortaya koyuyor

Bollinger modüler pil düzenini, patent başvurusunu ortaya koyuyor

Bollinger modüler pil düzenini, patent başvurusunu ortaya koyuyor

B1 ve B2, off-road için iyi olan sağlam çerçeve raylarına yerleştirilmiş 175 kwh’ye kadar modüler bir pil paketi ile diğer modellerden farklı bir deneyim sunacaktı – elektrikli kamyonların G-Wagen’ine daha çok benzeyen bir şey – .

Ağır hizmet kamyonları olarak B1 ve B2’nin hafif araçlar için bazı güvenlik düzenlemelerine uyması gerekmezdi. Bununla birlikte, arazi araçları, sorunun bir parçası olabilecek muazzam miktarda geliştirme süresi ve kilometre alır. Spekülasyon yapmak, gösterildiği gibi, Sınıf 3, 4, 5 ve 6 araçlar için bir ticari araç şasisinin tam olarak geliştirilmesi ve üretilmesi bu noktada daha uygun olabilir.

Bollinger Ticari Platformu (Sınıf 3-6)

Bollinger Ticari Platformu (Sınıf 3-6)

Küçük şirket, yol boyunca, küresel bir otomobil üreticisinin veya iyi finanse edilen bir girişimin hızına kıyasla gelişimi yavaşlatan bazı önemli zorluklarla karşı karşıya kaldı. Bollinger, mühendislik ve üretimi devreden varlık açısından hafif bir şirket olmayı amaçlamıştı, ancak New York’tan Michigan’a taşındıktan sonra mühendisliği kendi bünyesine taşıdı. Bu genişlemeye daha fazla uyum sağlamak için 2020’de Detroit banliyösünde daha büyük bir tesise taşındı.

Bugün diğer birçok elektrikli araç girişiminin aksine, Bollinger özel olarak finanse edildi; henüz bir SPAC veya halka arz veya kitle fonlaması fikrine imza atmadı.

Bollinger, bir yıldan fazla bir süredir kamyonlar hakkında büyük bir güncelleme sağlamamıştı. Aralık 2020’de, kamyonların -özellikle önden- biraz farklı görünen “üretim amacı” biçimlerini gösterdi ve termal yönetim ve uyumluluk için gereken iyileştirmeleri içeriyordu.

Geri ödenecek miktar bir milyon doların üzerindedir. Bollinger, 2020 sonbaharında, iki kamyon için her biri 1.000 $’dan 1.000 rezervasyona ulaştığını açıklamıştı. Kamyonların başlangıç ​​fiyatları 125.000$ olacaktı.



#Ticari #elektrikli #kamyonlara #geçiş #sırasında #iade #edilecek #depozitolar