Uber, 2015 yılında p2p UberPop hizmetini yasaklayan bir mahkeme kararını, araç çağırma hizmetini sağlayan profesyonel sürücüleri de kapsayacak şekilde genişleten bir mahkeme kararının ardından yarın Belçika’nın çoğunda araç çağırma hizmetini durduracak.

Uber, kararın ülkenin Yüksek Mahkemesine itiraz edilip edilmeyeceğine karar vermek için kararın ayrıntılarını incelediğini söyledi.

Bu hareket, Uber’in Eylül ayında Brüksel’deki hizmetinin geçici olarak askıya alınmasını da takip ediyor – teknoloji devinin “olağanüstü ve benzeri görülmemiş” olarak adlandırdığı bir eylem, yalnızca sürücülerin akıllı telefon kullanmasını yasaklayan kurallar reformunun eksikliğini protesto etmek için adım attığını söyledi.

Brüksel Temyiz Mahkemesi’nin bu hafta verdiği kararı takiben, özel kiralık araç sürücüleri de Belçika’nın başkentinde büyük bir tüneli trafiğe kapatıyor.

Uber’in ülke şefi Laurent Slits, Cuma günkü yaklaşan kapanışla ilgili yaptığı açıklamada, lobi yaptığı bir reformu gerçekleştirmediği için Belçika hükümetine bir kez daha saldırdı ve şunları yazdı: hükümet son yedi yıldır reform sözü verdi ve başarısız oldu.”

Uber’in daha önce kapatıldığını bildiren Bloomberg’e göre, ülkenin Flaman bölgesinde lisanslı az sayıda sürücü için geçerli olmayacak ve bu nedenle uygulamayı kullanmasına izin verilecek.

Uber, Temyiz Mahkemesi kararının yalnızca Brüksel ehliyetine sahip sürücüleri etkilediğini doğruladı.

Açıklamada Slits, teknoloji devinin “kazanç sağlama yeteneklerini kaybedeceğini” söylediği 2.000 LVC lisansı (sürücü ehliyetli kiralık araç) sahibi hakkında “derin endişe” duyduğunu da sözlerine ekledi. [via Uber’s platform] Cumadan itibaren”.

Bu ifade – “kazanç üret” – Uber’in doğrudan Belçika’da sürücü çalıştırmadığı gerçeğine atıfta bulunur; bunun yerine onları bağımsız yükleniciler olarak sınıflandırır. Dolayısıyla, söz konusu LVC ​​sürücülerine ilk etapta iş sözleşmeleri sağlamadığı için 2.000 ‘işin’ kaybedilmek üzere olduğunu iddia edemez.

Slits, “Sürücülerin ailelerinin geçimini sağlamak için çalışmaya devam edebilmeleri için hükümeti taksi ve LVC sektöründe bir kez ve herkes için reform yapmak için hızlı hareket etmeye çağırıyoruz” dedi.

Mart ayında Brüksel’deki yerel hükümet, Uber sürücülerinin akıllı telefonlar ve coğrafi konum aracılığıyla araç almalarını yasakladı.

O zamandan beri şehirdeki Uber sürücüleri, uygulamasını kullanarak araç kullanmaya devam ederek yaptırım riskiyle karşı karşıya kaldıkları yasal bir gri bölgede faaliyet gösteriyor. Ancak şirket, yetkililerin bazen sürücülere – özel olarak – araba kullanmaya devam edebileceklerini söylediğini iddia ederek, sürücülere karışık mesajlar verildiğini öne sürüyor.

Uber’in bir sözcüsü, hükümetin Mart ayı emrini “yanlış” olarak nitelendirdi ve yazdan önce yasada reform sözü verdiğine dikkat çekti. Reuters’e göre, Eylül ayında Belçika hükümeti tarafından kurallarda reform yapacak bir yasa taslağı hazırlanmıştı. Ancak Uber’e göre, sektör bir bütün olarak metni henüz görmedi.

Uber, Belçika’da 1995 kurallarının reformu için yaygın bir destek olduğunu öne sürdü – yalnızca platformu aracılığıyla müşterilere hizmet veren LVC sürücülerinden değil, aynı zamanda geleneksel taksi firmalarından da.

Ancak Brüksel’deki yerel taksi firmalarının kendi reform fikirleri var ve aynı zamanda taksi şoförü eksikliğini gidermek için Uber sürücülerini kandırmaya hevesli olduklarını söylediler.

Bir sektör sözcüsü kısa süre önce TaxiPro’ya başkentte Uber için araç kullanan LVC sahipleri tarafından doldurulabilecek 600’den fazla taksi şoförü açığı olduğunu söyledi.

Sam Bouchal Eylül ayında yayına verdiği demeçte, “En büyük avantaj, bu Uber sürücülerine bir çözüm sunmamızdır” dedi. [translated to English via Google Translate], Uber sürücülerine kalıcı sözleşme teklif edilebileceğini söyleyerek, “Onları yasadışılıktan kurtarıyoruz” dedi.

Bouchal ayrıca TaxiPro’ya taksi sektörünün “toplumsal bir katliam” olarak nitelendirdiği şeyden kaçınmak istediğini söyledi.

Konser çalışma koşullarına ilişkin endişe, Avrupa’da yıllardır ateşli bir konu haline geldi ve çok sayıda yasal zorluğa yol açtı – ve 2017’de Avrupa’nın en yüksek mahkemesi tarafından Uber’in bir ulaşım hizmeti olduğu ve bu nedenle yerel taksi düzenlemelerinden kaçamayacağına dair bir karar.

Birleşik Krallık’ta, Uber, ülkenin Yüksek Mahkemesinde uzun bir istihdam zorluklarının sonunu kaybettikten sonra, yakın zamanda sürücüleri işçi olarak tanımak zorunda kaldı.

Bununla birlikte, Avrupa Komisyonu için temel bir güç merkezi olan Belçika’da araç çağırma devi, platform işinin motorlarını yağlamak için yasada olumlu değişiklikler için lobi yapmaya devam ediyor.

Uber ayrıca, yaklaşmakta olan bir kentsel hareketlilik çerçevesinde bloğun tek pazarında araç çağırma düzenlemelerini ele almak için Komisyon’a lobi yapıyor. – AB yönetiminin “güvenli, erişilebilir, kapsayıcı, uygun fiyatlı, akıllı, esnek ve emisyonsuz” kentsel ulaşım sistemlerinin geliştirilmesini desteklemek istediğini söylediği.

Uber’in buradaki umudu, AB yasa koyucularının şehir düzeyindeki düzenlemeleri geçersiz kılan kuralları uygulamaya çalışmasıdır – bu, yerel otorite taleplerini görmezden gelebileceği anlamına gelen, araç çağırma hizmetleri için bir pan-AB’yi mümkün kılan bir çerçeve oluşturur.

Bununla birlikte Komisyon, kentsel hareketlilik çerçevesinin “ulaşım kirliliği ve tıkanıklığı” ile mücadele etmesini istediğini de söyledi – bu nedenle, araç çağırmanın önündeki düzenleyici engellerin kaldırılmasının bu cephede verimsiz olmaktan başka bir şey olmayacağı açık değil.

Arabalar, ne kadar alana ihtiyaç duydukları ve tren, otobüs, bisiklete binme, bisiklete binme, yürüme vb. mikromobilitenin yükselişi aynı zamanda mevcut araç alternatifleri yelpazesini de körükledi – bu nedenle şehirlerdeki arabaların lehine olan argümanlar hızla küçülüyor.

Koronavirüs pandemisi ayrıca bir dizi Avrupa şehrinin sokak altyapısını daha yaya ve yerel odaklı olacak şekilde dönüştürmeye odaklanmalarına yol açtı ve aynı zamanda arabayı kasten vurgulayan politikaları yürürlüğe koymak için mikromobilitenin yükselişinden yararlandı. Basitçe söylemek gerekirse, daha temiz hava ve daha canlı yerel sokaklar (ve okul bisikleti trenleri) karşı çıkmak zordur.

Brüksel bu gelişmelerin ön saflarında yer almasa da, şehir son yıllarda kötü şöhrete sahip sıkışık, kirlilikten sisli yollarındaki araç sayısını azaltmaya çalışıyor. Bu nedenle, Belçika hükümetinin herhangi bir araç çağırma reformunun sonuçlarını duraklatmak ve düşünmek için iyi bir nedeni olabilir.

Buna paralel olarak, Avrupa Komisyonu, iş güvenliği eksikliği ve güvencesiz kazançlar gibi faktörlerle ilgili yüksek düzeyde endişelere yanıt vererek, blok genelinde platform çalışanlarının koşullarını iyileştirmek istediği başka bir mevzuat girişimi üzerinde çalışıyor.

Bu cephede Uber de lobicilik yapmakla meşgul – ve eleştirmenler, konser çalışanlarını çalışan olarak sınıflandırmaya çalışan bir California yasasını devirme konusundaki başarısını tekrarlamaya çalıştığını söyleyerek AB milletvekillerini platform çalışanları için standartları düşürmeye zorlamakla suçlanıyor.

Dolayısıyla Avrupa’nın sosyal sözleşmesi için sokak düzeyindeki savaş çok gerçek.





#Uber #mahkeme #kararının #ardından #yarın #Belçikadaki #hizmetinin #çoğunu #kapatacak #Tecnofobi