Modernde güvenlik arabalar artık sadece bir mühendislik meselesi değil. Sensörlere ve yazılıma bağlı olan ve sürücüler için açık ve sezgisel bir kullanıcı deneyimine dayanan bir teknoloji ve tasarım zorluğudur.

Peki, güvenlikle eşanlamlı bir şirket olan Volvo, temel güvenlik mesajını bırakmadan müşterileri yenilikçi, ileri görüşlü ve çevik olduğuna nasıl ikna ediyor? Riskler: Ya Volvo bu cesur yeni dünyada değişimin hızına ayak uydurur ya da güvenlikle en çok özdeşleşen otomobil üreticisi olarak itibarını riske atar.

Volvo’nun bu hızlı hareket eden, yenilikçi ama güvenli tatlı noktaya nasıl ulaşmayı planladığına dair ipuçları, halka açılma yaklaşımında – geleneksel halka arz yolunu izliyor – ve gelecekteki araç planlarında bulunabilir. Buna karşılık, yan ürün olan kardeşi Polestar, açık çek şirketi ile bir birleşme yoluyla halka açılıyor ve kendisini teknoloji ve tasarımda çevik bir lider olarak konumlandırmaya çalıştı.

Polestar’ın yaklaşımı, yanlışlıkla Volvo’nun kendisini güvenlik konusunda daha dikkatli lider olarak ayırt etmesine yardımcı oluyor. Aynı zamanda Volvo’yu farklılaşmak için kurar, ancak Polestar modellerinde kanıtlanan en son yeniliklere erişim sağlar.

Thomas, “Sanırım gördüğümüz şey, bir süre önce mobil endüstrisinde yaptığımız gibi, yeni yeteneklerin, yeni olasılıkların, yeni sensörlerin geldiği bir endüstri dönüşümü, bu yüzden bence bu gerçekten ilginç bir alan” dedi. Stovicek, Volvo için UX başkanı. “Aynı zamanda, bu kullanıcı için çok fazla karmaşıklık sağlayabilir, bu nedenle kullanıcı deneyimi hakkında konuştuğumuzda, genellikle bir müşteri için kullanım kolaylığından ve çevreye bir arabaya koyduğunuzda sorunları anlamaktan bahsediyoruz.”

Ancak güvenlik için öncü olarak kabul edilen bir markanın bile aksilikler olabilir. Modern araç güvenliği, otomobilin ötesine, bu sistemleri çalıştırmak için gereken büyük miktarda veriye kadar uzanır. Volvo Cuma günü yaptığı açıklamada, araştırma ve geliştirme verilerinin bir kısmının bir güvenlik ihlali nedeniyle çalındığını duyurdu. Şirket bir açıklamada güvenlik endişelerini hızlı bir şekilde ele aldı: “Volvo, şu anda mevcut olan bilgilerle, bunun müşterilerinin araçlarının veya kişisel verilerinin emniyeti veya güvenliği üzerinde bir etkisi olduğunu görmüyor.”

Olaf, Elsa’ya karşı

Polestar kurumsal kimliği tanımlarken farklı bir rota çiziyor, Volvo “güvenlik ve özerklik merkezli” iken Polestar “teknoloji ve performans merkezli”. Volvo ayrıca “güvenli ve sorumlu” ve Polestar “sürdürülebilir ve ilerici”.

Polestar havalı ve minimal; Volvo’da olmak daha çok sıcak bir güvenlik battaniyesi gibidir. İskandinav metaforuna devam etmek için, Frozen’ın olay örgüsünü düşünün: Volvo’s Olaf’ın rahatlatıcı cazibesini yayarken Polestar buz kraliçesi öncü Elsa’dır.

Volvo’nun stratejisi, kardeş markası Polestar’ın nasıl geliştiğine ters düşen dikkatli bir şekilde ilerlemekti.

Örneğin, Google ile birlikte Android Automotive işletim sisteminin geliştirilmesinde Volvo yer alsa da, sistemi ilk kez Polestar markası tanıttı ve ardından “Polestar, Volvo’nun Yapamayacağı Şekilde Elektrikli Arabalar Yapmak İstiyor” gibi manşetlerde yer aldı.

Yeni gelen Polestar, hala nispeten küçük, Volvo’nun yarım milyonuna yılda yaklaşık 10.000 araç satıyor ve kendisi için bir isim yapmak istiyor.

Bir Polestar sözcüsü bir e-postada “Polestar, daha büyük Grup için teknoloji lideridir ve olacaktır” dedi. “Piyasadaki iyi bir örnek, Google bilgi-eğlence sistemidir: ilk olarak Polestar 2’de piyasaya sürüldü; Volvo ardından XC40 Recharge ve şimdi de XC60 geldi. Önümüzdeki yıllarda yeni teknolojiler ortaya çıktıkça bundan daha fazlasını göreceksiniz – önce Polestar, sonra Volvo.”

2022 Polestar 2 iç google

Resim Kredisi: Kirsten Korosec

Yükü hafifletmek

Polestar’ın ileri görüşlü mesajının aksine, konu müşteriye dönük teknoloji olduğunda Volvo, araç içi deneyimi daha az çoktur’a kaydırdı. Bu sistem aynı zamanda Android Automotive OS’nin gelişiyle de destekleniyor.

Volvo, sistemin sürücü üzerindeki bilişsel yükü hafifletmesini istiyor ve bilginin kişiden kişiye nasıl değiştiğini anlamak için araştırma ekibinde davranış psikologları kullanıyor.

Stovicek, “Yüksek düzeyde bir prensipte, bu karmaşıklığı basitleştirmeye ve bunu kullanıcılara bir şekilde sağlamaya çalışıyoruz” diyor. “Yapılabilecek daha çok şey var. Sıfır çarpışma, bizim çabaladığımız bir şey ve bence platformlarda gelen yeni yeteneklerle yapılacak çok ilginç şeyler var.”

Bu, sürücüyü acil bir durum hakkında uyarmak için kullanılmadığı sürece, daha az uğultu, vızıltı ve dikkat dağıtıcı bildirimler anlamına gelir. Bir Volvo sözcüsü, “Bu, özellikleri kendi başına gizlemekle ilgili değil, kullanıcı deneyimini basitleştirmek ve sürücünün dikkatinin dağılmasını en aza indirmekle ilgili.

Volvo Cars, her şeyi teknoloji etrafında değil, onu kullanan kişi etrafında tasarlar ve geliştirir ve mümkün olduğunca sezgisel bir kullanıcı deneyimi için çaba gösterir.”

Yıllar boyunca, ekranlar arabalara sızarken, otomobil üreticileri mutfak lavabosunu bilgi-eğlence kontrol takımlarına attılar. Volvo, XC90’ı ilk tanıttığında, eski Sensus OS’yi kullanarak ekranı standart hale getiren ilk otomobil üreticisi grubu arasındaydı. Marka şimdi sürücüye sunduğu bilgileri daha da damıtmak için çalışıyor. NVIDIA’yı, anlayışlarını geliştirmek için grafik işleme gerektiren giriş lidar sensörleri, radar ve kameralar hakkında anonimleştirilmiş güvenlik verileri toplaması için görevlendirdiler.

Tamamen elektrikli Volvo XC40 yepyeni bilgi-eğlence sistemini tanıtıyor

Tamamen elektrikli Volvo XC40 yepyeni bilgi-eğlence sistemini tanıtıyor

Volvo XC60’ın son sürüşünde, bilgi-eğlence ekranının hem basitleştirilmiş hem de önceki nesilden daha parlak olduğunu fark ettim. Ayrıca kablosuz şarj sisteminin hemen devreye girmediğini fark ettim. Etkinleştirmek için ayarları açmam gerekiyordu. Ekranda daha az seçenek, son on yılda yeni arabaların antitezi.

Volvo onlarca yıldır yoldaki en güvenli araçları üretme konusundaki itibarını ikiye katladı. Volvo’nun güvenlik sicili hakkında iddiada bulunması, şirketin çığır açan Ar-Ge çalışmalarıyla kazanılan bir itibardır.

1959’da emniyet kemerleri vardı. 1972’de arkaya bakan araba koltuğu, ardından 1978’de bir yükseltici koltuk. 1994’te yandan çarpmalı çarpışma koruması tanıtıldı. Bunu 2008’de çarpışmadan kaçınma ve ardından yaya koruması izledi. Aynı yıl Volvo, kimsenin olmaması gereken bir hedef belirledi. arabalarında ağır yaralandı. 2021’de Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin Yeni Araba Değerlendirme Programı, 11 Volvo aracına en yüksek güvenlik derecesi verdi.

Eller serbest

Otomobil üreticilerinin karşı karşıya olduğu şey, müşterilerinin, sürüşün en az güvenli olan yönünü, yani kişisel akıllı telefonları kullanarak yerleşik sistemlerini etkin bir şekilde geçersiz kılma istekleridir. Volvo, cihazları tüketicilerin elinden uzak tutmanın yollarına öncelik veriyor.

Design Volvo Cars UX & Event başkan yardımcısı Annika Adolfsson, “Kullanıcılar, otomobilde sağlamadığımız ve güvensiz bir ortam yaratan belirli işlevleri elde etmek için cep telefonlarını kullanıyorlardı ve bundan kaçınmak istedik” dedi. .

Bu çözüm, üçüncü taraf uygulamalara ve sürüş sırasında kullanılabilecek güvenli bir platforma uyum sağlamak için Android Otomotiv mimarisine yerleştirildi.

Volvo, Android, Google Haritalar, Google Asistan ve Google Play Stories ekipleriyle çalıştı ve sonuçlar basit ve temiz bir deneyimde ortaya çıktı. Adolfsson, “Geliştirdiğimiz ürünlerde daha ilginç olan, bunun uzun süre yaşayacak bir platform olması, diyor.

Volvo, sürücü araca biner binmez müdahale ederek geleceğin güvenliğini de ele alıyor.

Adolfsson, “Araca ilk kez giren birinin bu deneyiminin nasıl olduğunu ve onlara nasıl yardımcı olabileceğimizi düşünmeye çalıştık” dedi. “Önceki arabalarımızda, gidip ayarları bulmanız gerekiyordu.”

Önce güvenlik

Volvo S90 Küçük Örtüşme Çarpışma Testi Resim kredisi: Volvo

Çok sık olarak, güvenlik ve teknoloji ilerlemesinin her zaman uyumlu olmadığını gösteren örnekler ortaya çıkıyor, özellikle de insan yargısı söz konusu olduğunda.

İşlerin yapış yapış olduğu yer burası. “Tesla ve kendi kendine sürüş kazası” ifadesini arayın. Tesla’nın risk alma konusundaki itibarına rağmen, şirketin astronomik değerini düşürmedi. (Tesla’nın Model 3 çarpışma güvenliği konusunda hala yüksek puanlar aldığını eklemeye değer.)

Tesla ve Volvo, tüm otomobil üreticileri gibi, en ileri teknolojiye sahip olmak için gelecekteki ürünlere daha fazla ADAS işlevselliğini dahil etmek için bir sprint içindeler. Ancak yeni teknolojinin entegrasyonu, her zaman tüketici güveni ve genel bir güvende hissetme duygusu ile uyumlu değildir.

AAA Trafik Güvenliği Vakfı tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırmaya göre, her 10 sürücüden sadece biri tamamen otonom bir araçta kendini rahat hissedecek.

Volvo, web sitesinde “Son tüketici anketleri, Volvo’nun özerkliği güvenli bir şekilde tanıtmak için en çok güvenilen otomobil üreticisi olduğunu gösteriyor” diyor. Şirket, tam otonom bir araçtan birkaç yıl uzakta olduğunu yazıyor.

Volvo’nun iddia ettiği şey, müşterilerini hem kendi kendine sürüş sistemlerine erken hem de her zamankinden daha güvenli olabileceğine ikna edebilmesi ve aynı zamanda tüketicileri önde gelen bir elektrikli araç üreticisi olabileceğine ikna edebilmesidir. Oraya ulaşmak için, iyi bir nedenle dikkatli ilerliyor.

Tabii ki, bu düşünce şu soruyu akla getiriyor: nihayetinde yolları daha güvenli hale getirecek teknolojinin neden önce teknoloji olarak adlandırılması gerekiyor? Güvenli oynamanın ne anlama geldiğine dair ilginç bir muamma.



#Volvo #hızlı #şeritte #kalırken #güvenlik #temsilcisini #nasıl #korumayı #planlıyor #Tecnofobi